Maserati  3500 GT Spyder 1960
Lot 117*
Maserati 3500 GT Spyder 1960
Sold for €664,601 (US$ 784,628) inc. premium

Lot Details
Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960 Maserati  3500 GT Spyder 1960
Maserati 3500 GT Spyder 1960
Carrosserie Vignale
Châssis n° AM101.775
Moteur n° AM101.775

Moteur 6 cylindres en ligne 3 485 m3, double arbre à cames en tête, double allumage
3 carburateurs Weber double corps
217 ch à 5 500 tr/min
Transmission manuelle à 5 rapports
Suspension avant indépendante – essieu arrière rigide
Freins à disque à l'avant – tambours à l'arrière

•Un des 20 derniers modèles 'pré série'
•Version recherchée avec le long capot
•Rare teinte d'origine 'Verde Pavone'
•Livrée neuve au Dr. Alberto Fassio

Malgré de nombreux succès en compétition, parmi lesquels le cinquième titre de champion du monde de Juan Manuel Fangio – au volant d'une 250 F – et le titre de vice-champion dans le championnat du monde Sport avec la fabuleuse 450 S, les deux fois en 1957, la saison la plus faste de la marque, Maserati faisait face à un futur bien sombre. Les difficultés financières de la société forcèrent la marque à se retirer de la compétition et sa stratégie pour assurer sa survie dans les années 1960 consista à devenir constructeur de voitures de tourisme. La nouvelle ère de la marque de Modène débuta en 1957 avec le lancement de la 3500 GT à carrosserie Touring, sa première voiture de série construite en nombre significatif. Cette Luxueuse 2+2, dotée d'un châssis tubulaire et d'un moteur dérivé de celui de la 350 Sport de 1956, tirait profit de l'expérience de Maserati en compétition. Son concepteur n'était nul autre que Giulio Alfieri, père de l'immortel Tipo 60/61 « Birdcage » de compétition, et celui à qui l'on devait aussi le développement de la 250 F qui devint championne du monde. Le six cylindres à double arbre à cames en tête était proche de celui utilisé sur la 250 F et développait près de 220 ch. D'abord proposée avec des freins à tambour et une transmission à quatre rapports, la 3500 GT fut progressivement modifiée et reçut un cinquième rapport et finalement des freins à disque aux quatre roues.

Une voiture affichant un tel pedigree ne manqua pas d'attirer l'attention des plus grandes carrozzerie de la péninsule. Allemano, Bertone et Frua imaginèrent des carrosseries pour le châssis de la 3500 GT. La plupart des coupés furent confiés à Touring, alors que les plus rares modèles Spyder, à part un (habillé par Frua), étaient tous l'œuvre de la carrozzeria Vignale. Présenté en 1959, les lignes du Spyder Maserati 3500 GT étaient signées Giovanni Michelotti, le styliste vedette de la firme à l'époque. Construit sur un empattement légèrement plus court que celui du coupé – 2, 50 m au lieu de 2, 60 m – et faisant appel à des panneaux de carrosserie en acier, plutôt qu'en aluminium comme ceux du coupé, la production du Spyder perdura jusqu'en 1964, date à laquelle seulement 242 voitures (245 selon d'autres sources) avaient été construites, représentant un peu plus de 10% de la production des 3500 GT.

Le Spyder Vignale fit ses débuts internationaux le 10 novembre 1959 au Salon de Turin où le Dr Alberto Fassio fut fasciné par le nouveau cabriolet de Maserati et passa commande. Fils du magnat de la marine marchande Ernesto Fassio, Alberto était l'un des plus riches habitants de Gênes et, tandis qu'il prenait livraison de la voiture proposée ici (châssis numéro 101.775),on comptait déjà un second exemplaire dans la famille, son frère Giorgio étant propriétaire du prototype de pré-production, 101.504C.

Les archives de l'usine montrent que 101.775 a été commandée avec les caractéristiques suivantes : un pédalier articulé au plancher (préféré au pédalier suspendu d'origine), des sièges pliants, une commande de phares au pied, un extincteur, et des roues à rayons Borrani chaussées de pneus Continental Super Record. Le 11 janvier 1960, le concessionnaire officiel Maserati Automar écrivit à l'usine pour le compte du Dr Fassio demandant que la voiture soit peinte en noir, spécifiant également une sellerie en peccary, une capote crème et un système d'échappement spécial. À la suite d'échanges entre Automar et Maserati, le Dr Fassio modifia sa commande, optant pour l'option peinture spéciale Verde Pavone (vert paon) et des garnitures intérieures en cuir noir avec capote assortie. Il demanda aussi les équipements suivants : bougies Champion, klaxon Gerico, phares Lucas et radio Autovox.

La Carrozzeria Vignale acheva 101.775 le 8 juin 1960, plus tard que prévu en raison du travail demandé pour le repositionnement du pédalier et Maserati envoya aussitôt une facture de 5 130 000 Lire. La voiture de Fassio, un des premiers exemplaires produits, présente de nombreux particularismes dont le plus remarquable est le long capot qui s'étend jusqu'au pied du pare-brise. Maserati garda le Spyder Vignale jusqu'en avril 1962, lorsqu'il fut vendu à un nouveau propriétaire à Rome. La Maserati passa ensuite aux mains d'une succession de propriétaires italiens jusqu'en 1983, époque à laquelle elle appartenait à Luigi Chilò de Castelfranco. Une liste des propriétaires se trouve dans le livre de Walter Bäumer, Maserati 3500 GT Spyder by Vignale (extrait en photocopie au dossier).

Une restauration complète a été entreprise à la fin des années 1980, la Carrozzeria Garuti Elis de Reggio Emilia se chargeant de la rénovation de la carrosserie et Pietro Cremonini à la Carrozzeria Sports Car de la peinture de la voiture dans son Verde Pavone d'origine. La Tappezzeria Luppi s'est occupé des garnitures intérieures en cuir fauve. La réfection de la mécanique a été confiée à un spécialiste Maserati, Franco Tralli, de Modène. 101.775 a été immatriculée sous le numéro 01 au Registro Maserati (voir Maserati 3500 GT Spyder by Vignale).

Pièce d'une importante collection américaine de Maserati de carrossiers depuis 2003, ce Spyder Vignale a bénéficié d'un entretien régulier et a fait l'objet de recherches historiques continuelles par une autorité de la marque, Adolfo Orsi (voir dossier). Une transmission ZF à 5 rapports, conforme à celle des dernières 3500 GT, a été installée pour profiter pleinement du puissant 6 cylindres à double arbre à cames en tête et double allumage. En 2015/2016, la voiture a à nouveau été repeinte en Verde Pavone et a fait l'objet de travaux supplémentaires parmi lesquels une remise en état de l'intérieur et du compartiment moteur pour un coût de plus de 100 000 $, lui donnant son exceptionnelle qualité de présentation actuelle. Rivale de choix face aux offres contemporaines d'Aston Martin, Ferrari et Mercedes-Benz, la Maserati 3500 GT Spider Vignale fait partie des plus séduisantes sportives des années 1960. 101.775, une des quelques 20 pré-serie connues survivantes, est particulièrement rare et attractive.

Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux bas de la TVA à l'importation locale.

Bien que la voiture soit accompagnée d'une carte grise suisse, veuillez noter que la voiture sera soumise à une taxe de réimportation si elle retourne en Suisse avec un nouveau propriétaire.

Cette voiture restera sous la responsabilité de Bonhams jusqu'à l'apurement des formalités douanières et ne pourra donc pas être récupérée directement par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.

Rare pre-series example
1960 Maserati 3500 GT Spyder
Coachwork by Carrozzeria Vignale
Chassis no. AM101.775
Engine no. AM101.775

3,485cc DOHC Twin-Plug Inline 6-Cylinder Engine
3 Weber Twin-Choke Carburetors
217 bhp at 5,500 rpm
5-Speed Manual Transmission
Independent Front Suspension - Live Rear Axle
Front Disc - Rear Drum Brakes

•One of some 20 known surviving 'pre-series'cars
•Desirable early long bonnet version
•Rare 'Verde Pavone' colour from new
•Delivered new to Dr. Alberto Fassio

Despite numerous racetrack successes that included Juan Manuel Fangio's fifth World Championship - at the wheel of a 250F - and runner-up spot in the World Sportscar Championship with the fabulous 450S, both in 1957, the marque's most successful season, Maserati was by that time facing a bleak future. Its parent company's financial difficulties eventually forced a withdrawal from racing and Maserati's survival strategy for the 1960s centred on establishing the company as a producer of road cars. The Modena marque's new era began in 1957 with the launch of the Touring-bodied 3500 GT, its first road model built in significant numbers. A luxury '2+2', the 3500 GT drew on Maserati's competition experience, employing a tubular chassis frame and an engine derived from the 350S sports car unit of 1956. Its designer was none other than Giulio Alfieri, creator of the immortal Tipo 60/61 'Birdcage' sports-racer and the man responsible for developing the 250F into a World Championship winner. The twin-overhead-camshaft, six-cylinder engine was a close relative of that used in the 250F and developed around 220bhp. Built initially with drum brakes and a four-speed gearbox, the 3500 GT was gradually improved, gaining five speeds, front disc brakes and, finally, all-disc braking.

A car possessing such impeccable antecedents not unnaturally attracted the attention of Italy's finest carrozzerie: Allemano, Bertone and Frua all created bodies for the 3500 GT chassis. Most coupés were the work of Touring, while all but one (a Frua-bodied example) of the much less common Spyder version were the work of Carrozzeria Vignale. Introduced in 1959, Vignale's Maserati 3500 GT Spyder was the creation of Giovanni Michelotti, at that time the company's star designer. Built on a slightly shorter wheelbase - 250cm as opposed to 260cm - than the coupé and constructed of steel panels rather than the closed car's aluminium, the Spyder lasted in production until 1964, by which time 242 (some sources say 245) cars had been made, representing a little over 10% of 3500 GT production.

The Vignale Spyder made its international debut on 10th November 1959 at the Turin Motor Show, where Dr Alberto Fassio was captivated by Maserati's new soft-top and placed an order for one. Son of shipping magnate Ernesto Fassio, Alberto was one of Genoa's wealthiest residents, and while he would take delivery of the car offered here (chassis number '101.775'), there was a second example in the family, as his brother, Giorgio, owned the pre-production prototype, '101.504C'.

Factory records show that '101.775' was ordered with the following special features: a floor-hinged control pedals (preferred to the standard hanging pedals), tip-up seats, foot-activated headlight switch, fire extinguisher, and Borrani wire wheels shod with Continental Super Record tyres. On 11th January 1960, the official Maserati dealer Automar wrote to the factory on Dr Fassio's behalf requesting that the car be finished in black, and also specified pigskin upholstery, a cream soft-top, and a special exhaust system. Following exchanges between Automar and Maserati, Dr Fassio revised his order, opting instead for the special option Verde Pavone (Peacock Green) paintwork and black leather interior trim with a matching canvas soft-top. He also requested the following additional features: Champion spark plugs, Gerico horns, Lucas headlights, and an Autovox radio.

Carrozzeria Vignale completed '101.775' on 8th June 1960, later than anticipated because of the work entailed in repositioning the control pedals, and Maserati immediately issued an invoice for Lire 5,130,000. A very early production example, the Fassio car has a number of distinctive features, the most notable being a long bonnet extending to the base of the windscreen. Maserati maintained the Vignale Spyder until April 1962 when it was sold to a new owner in Rome. The Maserati then passed through the hands of a succession of Italian owners until 1983, by which time it was owned by Luigi Chilò of Castelfranco. A list of the owners may be found in Walter Bäumer's book, 'Maserati 3500 GT Spyder by Vignale' (photocopied extract on file).

A comprehensive restoration was carried out in the late 1980s, with Carrozzeria Garuti Elis of Reggio Emilia responsible for renovating the bodywork while Pietro Cremonini at Carrozzeria Sports Car repainted the Maserati in its original Verde Pavone colour scheme. Tappezzeria Luppi then re-trimmed the interior in tan leather. The mechanical rebuild was entrusted to Maserati specialist Franco Tralli of Modena. '101.775' was then registered as car number '001' with the Registro Maserati (see 'Maserati 3500 GT Spyder by Vignale').

Forming part of an important US collection of coachbuilt Maseratis since 2003, this Vignale Spyder has benefited from ongoing careful maintenance and been the subject of continued historical research by marque authority, Adolfo Orsi (see file). A ZF 5-Speed transmission, as is correct for the later 3500 GT's, has been installed to utilize the powerful DOHC Twin-Plug 6-Cylinder engine to its fullest. During 2015/2016, the car was again refinished in Verde Pavone and benefited from further works, including cosmetic attention to the interior and engine bay, at a cost in excess of $100,000, resulting in its present superb condition. A worthy rival to contemporary offerings from Aston Martin, Ferrari, and Mercedes-Benz, Maserati's 3500 GT Vignale Spider ranks among the 1960s' most glamorous open sports cars. As one of some 20 known surviving 'pre-series' cars, '101.775' is particularly rare and desirable.

Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remain in the EU.

Although the car also comes with a Swiss Carte Grise, please note the car will be subject to re-import tax should it return to Switzerland with a new owner.

Bonhams will stay liable of this motor car until the clearance of the customs duties: consequently, this motor car cannot be released directly to the buyer or his transporter immediately after the sale.

Footnotes

  • Veuillez noter que la voiture ne sera pas accompagnée de la carte grise suisse.

    Please note that the car does not come with Swiss Carte grise.
    Veuillez noter que la voiture ne sera pas accompagnée de la carte grise suisse.

    Please note that the car does not come with Swiss Carte grise.
    Veuillez noter que la voiture ne sera pas accompagnée de la carte grise suisse.

    Please note that the car does not come with Swiss Carte grise.

Saleroom notices

  • Veuillez noter que la voiture ne sera pas accompagnée de la carte grise suisse. Please note that the car does not come with Swiss Carte grise.
Activities
Auction information

This auction is now finished. If you are interested in consigning in future auctions, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this auction, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Buyers' Premium and Charges for Motor Cars, Motorcycles & Automobilia

Buyer's Premium Rates
15% of the Hammer Price

TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licences please contact Bonhams Shipping Department.

Lot symbols
* Import low rate

VAT on imported items at a reduced rate of 6% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.
TVA sur les objets importés à un taux réduit de 6% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.

Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
    FaxFax: +33 1 42 61 10 15
Similar Items